习近平“浙江之行”调整国内产业链结构,补世界经济塌下去的那“一大块”

(点击查看)中,我说我是很同意黄市长最近的观点,也就是“中国经济尤其是关键产业链已经涉险渡过了最最危险的那个3月黑暗,过度恐慌大可不必。”这就是基于我们国家生命体一直以来的实战事实得出的结论。因此,不要躲在屋子里哭哭啼啼了,到了带着口罩,抄起棍子,出门看看的时候了。浙江之行“危中寻机”,整个国家都已经被动员起来,自上而下跃跃欲试准备大干一场了!

 

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三大战役前;改革开放初;房改第一年;浙江之行后;……

历史的重大转折处,对于大多数普通人往往“平淡如常”。正如大多数悄无声息的巨变,既定节奏的改革突围一样,初听不知曲中意,再听已是曲中人。“浙江之行”选择舟山港,是很有深意的。目前全球最危险的是什么?全球供应链的撕裂,残缺不全。用大白话来讲,就是世界进出口供应链要趴窝,撂挑子不干了。这就势必造成中国这个世界唯一的产业链安全区,也会跟随下沉,因为你生产出来也只能堆在国内的仓库,最后烂在家里。因此,第一站选择舟山港,就很鲜明的宣告世界,中国要扛起全球供应链塌下去的那一大部分,而十年来大规模的并购突围,目前遍布世界的港口就成了最重要的支点。有兴趣的朋友可以看一下当年中国远洋拿下“比雷埃夫斯港”的艰难过程,以及中国远洋目前遍布全球的很多大港的经营权,就能够明白,这次浙江之行,我们所拥有的信心绝不是喊喊口号无中生有的。2013年“一带一路”倡议提出以来,由我国企业成功签约或在此前达成协议,2013年后仍在进行的港口项目- 共有36个,涉及沿线24个国家。以下是统计表:关于此,还有一个更长远的谋划,也就是长期供应链被卡脖子的现实让我们不得不开始自己主动担起提供“全球供应链”这种公共产品的重担。

泰国克拉地峡运河的探讨;缅甸印度洋港口的租借;北极圈航线;以及最近几年如火如荼的“中巴经济走廊”“瓜达尔港口建设”等等

旧的世界供应链道路是别人开 ,要想从这过,留下买路钱的现实游戏,让一个崛起中的大国不得不留一手,起码要有自己的B计划、C计划。只干不说的习惯总让很多人误解,以为我们总是慢半拍的,其实快半拍的事情一直都在干,只是你不知道罢了。很多国内的经济学者总是拿全球供应链断裂来吓唬大家,说什么“洗洗睡吧”的恐怖言论,其实,出于大国生存的本能,中国这个庞大的身躯,真的从来没有坐以待毙过。

科创突围;资本市场硬起来;每个人更体面的生活;不再被卡脖子;……

很多万众期待的事情真的需要时间,请大家多一些包容,多一些耐心。

 

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最近很多人不理解,阿里的钉钉为什么会被世界卫生组织高调推荐。说句实在话,4G基础设施,包括5G基础设施基本上都是很长时间见不到回头钱的,但是如果没有前几年不计成本的新基础设施投入,恐怕也不会有阿里,也不会有美团,也不会有在线教育近几年的大爆发。宁波港、比雷埃夫斯港、瓜达尔港、钉钉、4G、5G、大数据、云计算、工业互联网、疫情时刻担负重任的战略运输机“胖妞”,世界无人驾驶万吨油轮等等,都是世界范围内的“新基建”,也叫未来经济贸易升级的底层基础设施。说的官方一点,其实就是全球贸易公共产品和基础设施的升级改造,而前几年提出的一带一路其实就是具体的实践。很多人说,这东西太宏观了,跟我有毛关系?一个很现实的问题,大国的身躯在世界战场上生存,真的需要很多支撑,这张遍布全球的供应链基础设施,如果时刻捏在别人的手里,断粮、断油、断气、工厂停工都是每时每刻的风险。关于此,但凡有一点点幼稚的想法,都会面临极大的威胁。我们举个例子,中国的钢铁企业盘子是非常非常大的,也是上游铁矿石最大的买家,但很长一段时间到目前为止,铁矿石的定价权一直是垄断在国际巨头手里面的,为此很长一段时间都是,中国买什么,什么就暴涨。笔者始终有一个明确的观点,当盘踞在大宗商品的投机资本远远大于世界实际贸易需求量时,甚至这个差距都是几十倍上百倍的差距,期货的持仓量,交易量和实际贸易的发生量是银河系的差距,这个时候,到底是投机资本决定价格呢?还是市场的供需决定价格呢?这个问题其实并不难回答。长期在世界供应链弱势的现实,让我们的产业链吃的亏、交的学费,真的不是几千亿就能够兜得住的。中国有句古话“得中原者的天下”,而谁是世界贸易的中原呢?就是那些遍布在世界贸易咽喉的供应链中枢。商品要行销天下,没有供应链枢纽的话语权,几乎就相当于草民和海盗硬钢的关系。

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