国产大飞机C919在最近吸引了不少国内外的目光，尤其是首次迈出国门，参加新加坡航展，并且进行飞行表演之后，C919的出色表现也让我们可以更加直观的看到。如今的C919虽然处于刚起步阶段，不过无论是性能、技术还是产能都已经迈入了发展的“快车道”。从目前公开的数据来看，C919的订单总量提交突破了1200架，除了国内航司的订单之外，还有一些来自于美西方企业的订单。
就在最近，中国商飞传出消息，第五架C919已经经过了上百个小时的验证飞行，将在2月29日正式交付给东航。这也意味着，将会有越来越多的C919投入到商飞当中，今年C919将交付13架，除了东航之外其他一些国内航司也将会收到交付的C919。
值得关注的一点是，这一架C919其实在2023年的12月31日就完成了首次飞行，之所以时隔两个月才进行交付，最主要的原因在于需要进行100个小时的飞行验证。这也引起了不少人的关注，为什么C919需要花费这么长的时间来进行飞行验证，难道不能缩短一下飞行验证的时间，加速C919的交付吗？
首先需要明确的一点是，每一架下线出厂的C919都必须要满足100个小时的飞行验证时间，这也是明航总局的硬性规定。除了飞行验证之外，想要正式交付还需要满足一系列的地面测试、滑行测试等，直到所有的飞行环节都取得了圆满的成功，才能进行交付。
不仅如此，在飞行测试过程当中，还需要在不同的城市、不同的天气环境以及不同的高度情况之下进行验证，可以说需要保证交付的C919能够满足各种特殊情况才能交付。
不仅如此，如今的C919产能并不高，完全没有达到中国商飞的产能上线，之所以我们没有大规模的生产和交付C919，其实也是需要让C919在商飞当中完成一系列的测试，将故障千时率这一指标降低到国际标准之后，C919才会开始大规模的出货。
无论是在前期的飞行测试还是在交付之后的商飞任务当中，都会针对C919的各项性能指标进行评估和检测，包括飞行速度、燃油消耗等数据都需要进行详细的记录。可以说，我们选择这么做，一方面是为了保障飞行过程当中的安全，同时也是为了后续国产大飞机的发展提供足够的经验和数据。
从目前中国商飞传出的消息来看，我们接下来不仅要有能够飞中远程的C929，还要拥有能够飞洲际航线的远程大飞机C939。这也意味着，我们的国产大飞机制造业必然还将持续发展，这些在飞行任务当中积累的经验数据能够助力我们的航空产业快速发展。
也正是类似的原因，我们的国产航空发动机CJ1000A，在完成首次试飞之后依然在进行一系列的试飞和数据测试，并没有着急搭载在C919之上。也正是因为这种认真的态度，我们的第一款国产大飞机C919投入到商飞之后才能取得出色的成绩。
相比较之下，波音就是因为太过于关注飞机的产能，忽视了大飞机的品控，哪怕多位员工多次表示存在安全隐患，也没有加以重视。所以进入2024年之后，波音的飞机就接连不断的传出安全隐患，甚至美国国务卿布林肯的波音737MAX飞机都出现了氧气泄露的情况。
如今，第五架C919已经将要交付，获得了登记证号，不就之后就可以投入到商飞使用当中。接下来C919的交付数量也将会持续提高，相信C919还会带给我们更多的惊喜。
[探探]