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被普京拿捏了一次后,让托卡耶夫优先考虑中国,不给俄罗斯留机会

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在托卡耶夫的最新布局中,作为起点的中国,显然成为了需要优先考虑的对象。而在这条以绕开俄罗斯为宗旨的走廊中,邻国总统显然没有给俄罗斯留机会。近日,哈萨克斯坦总统托卡耶夫,在线上出席了哈萨克斯坦-西安码头的项目投用仪式。他表示,该枢纽将连接中国和哈萨克斯坦,并打开通往欧洲、土耳其和伊朗的道路,相信这一项目将为“跨里海国际运输走廊”的发展注入新动力。

【哈萨克斯坦总统托卡耶夫】跨里海国际运输走廊,也被称为“中间走廊”,是一条完全绕开俄罗斯、连接中欧的道路。“中间走廊”东起中国西北,进入哈萨克斯坦后,再通过里海的水路抵达对岸的阿塞拜疆。然后南下就是伊朗,北上就是格鲁吉亚、土耳其,并最终到达欧洲。“中间走廊”其实也是中欧班列的线路之一。中欧班列可以分为南线和北线。北线就是走俄罗斯这条线,沿着西伯利亚大铁路一路向西,最终从白俄罗斯进入欧洲。大家都知道,西伯利亚大铁路已经有超过百年的历史了,已经发展得非常成熟了,所以大部分中欧班列的货物都是走北线。但现在的问题是,由于俄罗斯受到制裁,很多西方承运商拒绝使用北线,因此北线的货流量受到了一定的影响。

【跨里海国际运输走廊,也被称为“中间走廊”】而南线就主要是走“中间走廊”,这条走廊的核心就是绕开俄罗斯,从中亚和南高加索进入欧洲。哈萨克斯坦-西安码头投入运营的当天,一趟中欧班列就载着日用百货、机械设备、新能源汽车等货物出发。这趟班列将跨越里海,在11天后抵达终点阿塞拜疆巴库。客观来说,“中间走廊”的建设发展对中国以及沿线国家都有着不少好处。对于我们来说,中欧之间的陆路运输不会再像以前那么依赖俄罗斯了。而对中亚、南高加索的沿线国家来说,绕开俄罗斯的好处就更多了,除了直接的额外收入,这条走廊还能带动沿线国家的基础设施建设,以及一些相关产业的发展。另外,他们也可以通过“中间走廊”跟欧洲相连接,绕开俄罗斯,相对地就让俄罗斯减少了对自己的影响力。

【“中间走廊”也是中欧班列的线路之一】既然说到这里,就不妨再多说几句。俄罗斯之所以能够在过去很长一段时间控制中亚和南高加索地区,其中一个重要原因,就是俄罗斯控制了这些国家通往欧洲的道路。就拿哈萨克斯坦来说,2022年6月的时候,俄罗斯就一度以“环保”为理由,掐断了途经本国的里海石油管道,而哈萨克斯坦每年出口给欧洲的石油,超过三分之二都要通过这条管道。5月份俄哈矛盾公开化,6月份俄罗斯掐断管道,7月份两国和解——这就是莫斯科解决问题的手段。

【俄罗斯掐住哈萨克斯坦的“命门”,让后者陷入被动】俄罗斯掐住哈萨克斯坦的“命门”,让后者陷入被动。自此之后,哈萨克斯坦便开始加速研究“如何绕开俄罗斯”:不仅仅是建设“中间走廊”,哈萨克斯坦目前还在与阿塞拜疆讨论新建石油管道的事情。当然,凡事都有两面性。“中间走廊”的建设,对俄罗斯也并不完全是一件坏事。从短期来看,在“中间走廊”的帮助下,他们能够从中亚国家平行进口更多的受西方制裁的商品,缓解制裁给国内消费带来的负面影响。值得一提的是,最近爆发的红海危机,其实也给“中间走廊”提供了一个来之不易的发展机遇。实际上,中国的货物要运到欧洲,大部分还是走海路,走传统航线,中欧班列虽然速度更快一些,但成本更高,而且回程货源不足,因此海运仍是主流。

【中国的货物要运到欧洲,大部分还是走海路】但现在由于红海危机的持续,导致传统航线的正常运行受到了很大的影响。在这种情况下,很多企业开始转而使用中欧班列。而刚才也提到了,由于俄乌冲突,很多承运商拒绝使用途经俄罗斯的北线,所以南线“中间走廊”的热度越来越高。相信在市场需求的推动下,“中间走廊”沿线国家能够通过这个宝贵的机会,完善本国的基础设施建设,推动南线的运输效率进一步提高。而从目前看来,在托卡耶夫的领导下,哈萨克斯坦如今是抓住了这个机会,抓住国运,非常积极地与中国进行合作,推动“中间走廊”的相关建设。托卡耶夫作为一国总统,亲自以视频方式出席该项目投用仪式,足见其重视程度。公开信息显示,除了哈萨克斯坦-西安码头,哈萨克斯坦还在江苏连云港以及新疆的霍尔果斯投资建设了大型的物流中心。长远来看,随着俄罗斯在中亚地区影响力的减弱,该地区的地缘格局势必然会朝着“多元化”的趋势不断发展。在这种格局下,哈萨克斯坦等地区国家将会更多地扮演连通中国和欧洲的桥梁,与俄罗斯形成竞争之势。

[极客唐驳虎]

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