新版买椟还珠:不起眼的集装箱,居然成了美国的昂贵物资

全球的海运价格出现了暴涨,涨到了令人匪夷所思的价格。
2020年1月,一个40英尺集装箱从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格是1000多美元。
2021年8月2日,这个价格涨到了16000美元。
2021年8月15日,这个价格突破了20000美元。
这个运价有多离谱呢?
按这个运价,海船只要跑一趟,就能把船价给挣回来。
而一个预约在9月从上海到洛杉矶的托运人,已经收到了2.5万美元每箱的报价。
他对记者说:“这是个认真的报价”。
从1000多美元到2万美元以上,仅仅只过了一年半的时间,海运价格近乎一天一价,疯狂的飙升。
我找一个运往欧洲的海运价格新闻,让大家感受下这个价格飞涨的速度。 
但是这个飞涨的运价,只针对于中国到美国以及中国到欧洲的单程运费,返程运费并不是这个价。
原因很简单,疫情严重打乱了全世界的生产秩序,导致了大范围的物资紧缺,而目前全世界唯一能正常开工的地方就是中国。
海外的疫情爆发是2020年第三季度,然后就一直没有好转迹象。
根据中国海关总署的数据,2020年11月,中国月度贸易顺差达到了754亿美元,同比2019年11月的数据,增长102.9%,创下了中国40年来的最高增速!
特朗普千辛万苦想打压的中国顺差,居然出现了爆发式的增长。
尤其值得注意的是,这个顺差并不是指中美贸易,而是指中国和全世界做生意的顺差总和。
这巨大的顺差带来了两个问题。
首先,全世界的订单雪花一样的向中国工厂飞来,中国工厂加班加点的赶订单,基本都被钱给砸蒙圈了,大量的物资源源不断的从中国港口运往世界各地。
另外,整个海外都属于物资紧缺状态,对物资的需求远远大于中国,中国缺的几个东西又都被美国给禁了,这就导致欧美需要中国的东西,但中国不怎么需要欧美的东西
因此,大量的巨轮装满货物抵达欧美后,发现了一个严重的问题,就是整个欧美没有那么多货需要运回中国。
总不能空船回中国吧。
于是,各大海运公司疯狂降价,随便运点啥回去都行,只要能让我的船回中国,啥都好说。
因此,从美国运到中国的价格,只有中国到美国的零头。
但不管你怎么降价,货就那么多,最后必须得有船要空着回去。
到底哪艘船应该空着回中国,白白耗费燃料呢?
从中国到美国的运价涨啊涨,从美国到中国的运价跌啊跌,一堆海船在美国港口那里空耗时间,等着货物装船。
在这个涨和跌的过程中,终于有一艘海船愤怒了,大腿一拍,老子不等了,太浪费时间了,有这个时间在这里等货,不如赶紧把船开回中国,早点跑下一趟赚钱。
慢慢的,这样自愿放弃装货的海船越来越多,供需逐渐恢复了平衡。
既然已经决定了空船驶回,大量的船长在卸完货后,装点压舱水就直接拔锚起航了,因为已经没什么值得船长运输的货物了。
今年上半年,美国的集装箱出现了40%的不平衡缺口,也就是每10个集装箱运进,只会有6个集装箱运出,4个集装箱被滞留在美国。
随着返回空船数量的越来越多,事情慢慢的又不对劲了。
用来装货的集装箱不够了!
集装箱体系是人类海运史的一项重大发明。
发明集装箱的是一个叫麦克莱恩的美国人,二战后他从事物流运输工作,一门心思想着压低物流成本。
用箱子来装货,很多人都想过,但都没有建立起成系统的做法。
而麦克莱恩通过一套完整的流程,把货运规模化,标准化,让海运成本降低了95%以上。
1961年,海运成本占到了美国出口总值的12%和进口总值的10%,比当时美国平均7%的关税还要高。
海运成本波动对贸易的影响,比关税壁垒更为显著。
而麦克莱恩,一口气把海运成本削减到只有原来的5%。
在集装箱体系发明后,世界海运贸易急速发达,很多本来经济上不划算的买卖,现在变的划算了,世界大分工拥有了可能性。
最终,经济全球化诞生了,全世界分工合作,也就是如今的世界经济模式。
在如今的世界贸易中,每公里的运输成本,公路是海运的26倍,航空是海运的95倍,海运占据了绝对优势。
而支撑起这一切的,就是那个小小的集装箱。
制造集装箱没有什么技术含量,也不是很贵,但你没有可不行。
越来越多的集装箱被滞留在了欧美的港口里,船长们不愿意浪费时间等这些集装箱卸货后再装船。
反正集装箱这东西,中国有的是,以后有空再慢慢拉那些滞留的集装箱不就完了。
几个船长这么想,没关系,但这么想的人多了,就有关系了。
中国是一个制造业大国,全世界超过96%的干货集装箱和100%的冷藏集装箱都在中国生产,产量没有任何问题,生产线也在疯狂的24小时运转。
但中国境内的集装箱,居然越来越少,最后居然找不到箱子了!
你没看错,一开始是一船难求,后来是一箱难求。
找不到便宜的船来运货就算了,现在货主们连集装箱都找不到了。 
很多中国人做梦都想不到,自己等个铁皮箱子居然都要排队几天几夜。 
中国境内所有的集装箱都被拉出来用了,那种用了十多年,锈迹斑斑感觉一碰就破的集装箱,也被拉出来运货了,最后还是不够。
按市场规律,供不应求,就得涨价解决。
于是,中国境内的集装箱价格开始疯狂上涨,成倍的往上翻,远远超过了原材料涨幅。
嫌贵?嫌贵你就别买,有本事自己去造。
当集装箱的价格涨到了一个令人目瞪口呆的地步时,很多人发现,这个世界集装箱很多啊,都在欧美的港口那里,这东西根本就不值钱,我为什么非要在中国境内花那么多钱买新的,然后当一次性用品消耗掉。 
造,不如运啊,我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。
当集装箱的价格涨到一定地步时,集装箱自己,就成了昂贵的货物,而不止是一个装货的工具。
一个空集装箱都能值大几千美元了,把这玩意拉回去,总比在中国买箱子要好吧。
鉴于集装箱价格的暴涨,很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了,愿意花时间等一等,让空集装箱装满自己的船。
但问题又来了。
因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物,而现在是海运的黄金时刻,每分钟都是金钱。
所以很多船长愿意花时间装空集装箱,但不愿意花时间装货。。。
美国船运公司通知美国农产品出口商,他们会“优先考虑空箱,而不是农产品出口”。
《西雅图时报》发表的采访文章显示,尽快把空箱运会中国,船运公司们会赚的更多。
CNBC的调查显示,大量的船运公司拒绝美国的农产品装箱,因为浪费了大量的时间,而把空箱直接发往中国。
虽然只要在码头等几天就可以把集装箱装满,但船运公司不愿意浪费这几天时间,因为时间成本太昂贵,那些农产品利润微薄,能承受的海运费过低,低到了所有的运费加起来也没那几天的时间值钱。
最后,美国联邦海事委员会(FMC)的官员发表了一份声明,声称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。
但没有航运公司理他。
一个铁皮集装箱,居然成了美国的昂贵物资,比美国货本身还更值得运输。
挺好玩的。
对于美国来说,这是乱象,深恶痛绝。
对于我们来说,这是祥瑞,喜闻乐见。

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