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中越高铁基本敲定中国高铁给东南亚带来了繁荣与富强

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土豆说:最近这两年,尤其是在印尼的雅万高铁开通后,越南铁路与交通部门密集对中国进行访问。3月28日时,越南计划投资部部长阮志勇带队,再次访问了中国铁路局。中方表示:国家铁路局积极落实两国领导人共识,进一步深化双方铁路合作交流,积极分享中国铁路发展经验,共同推动双方铁路事业合作发展。而根据相关媒体最新的报导,越南政府计划在2030年之前,开始在北方修建两条连接首都河内与中国的高速铁路。这项计划是越南红河三角洲发展战略的一部分,旨在加强交通基础设施、减少拥堵并促进经济增长。中越高铁,已经基本敲定了。

 坏土豆 作品

首发于微信号 一个坏土豆

陪我的国一起逆袭

我原来曾经多次说过,中国完成两项指标,中美博弈就已经分出了胜负。第一、中国在汽车、造船、大飞机的新三大项上占据压倒性优势;第二、中国以能源、电力、基建、高铁链接全球,至少完成东南亚板块的链接。其实就是工业+能源+交通,完成这几项,就是打通了任督二脉,就是超级工业的2.0版本,中国就不仅仅是全球工业霸主,而是全球工业标准。离开中国,全球工业都玩不转了。
而将中国高铁的标准成为全球标准,是其中至关重要的一环。中国高铁占据全球运营里程的70%,能和中国竞争高铁的只有两个国家。一个是欧盟,但造价是中国的2.5倍以上,最多只能拿下欧洲的部分项目,出了欧洲就寸步难行。这里我额外说一句,前段时间保加利亚的高铁选择了欧盟的Talgo而没有选择中国的公司,很多反思怪说是因为中国高铁太便宜了。这话简直是典型的傻逼思维,你是不是以为中国高铁报价×3,欧洲就会选择中国的项目了?动脚丫子都不会得出这样的结论来!
第二个能和中国竞争的就是日本了。说起和日本的竞争,那就有意思了,日本高铁项目在海外折戟沉沙,那全拜印度所赐.......所以我一直在为印度说公道话,印度绝对不是仅仅坑中国企业,印度是毫无歧视的坑杀全球外企,尤其曾多次对日本进行降维打击。莫迪很早就对高铁非常重视,在做总理前,已经4次到中国广东来考察,看到中国发达的基础设施,真是各种羡慕嫉妒恨。莫迪说:要想富,先修路。所以刚当上总理,莫迪就想启动高铁项目。
众所周知,中国的技术最为成熟,安全性能最高,速度最快,可达到350公里每小时,而第二名的日本也只能达到300公里每小时。不仅如此,中国的高铁造价极具成本优势,比日本的低了近40%左右;对于这些,莫迪心里是有数的。但是擅长搞极端民粹思潮,喜欢打民族主义牌的莫迪,很快就否定了中国的方案,和日本勾搭在一起。
莫迪一开始就吹牛逼,说第一条高铁就要修1700公里,这可是大生意,总造价230亿美元左右。等第一条铁路修完了,整个印度要5年内完成4000公里以上的高铁建设。日本听了都快疯了,整个日本高铁的里程,也就是3400公里。这要能把印度的项目拿下来还了得?
于是日本充分展现了诚意,表示提供50年低息贷款,利率只要0.1%,几乎和没有一样......最后,由日本国家高速铁路公司出面,分四期向印度提供130亿美元的天量贷款。看到这个数字,印度鼻滴泡都给乐出来了。莫迪说:这就是印度版的超级空手套白狼!前无古人后无来者,是绝对的印度骄傲......
要知道,多年之后,印度放水养鱼,几年时间,也就骗了中国手机企业6.6亿美元,这130亿相当于要吭20个大企业啊.......印度心说,你日本赶紧把钱给我,还钱的事你就别想了,等20年日元崩溃了再说........日本也心里憋着笑,说核心技术都在我手里,高铁项目我少赚点,到时候维修和配件我10倍赚回来,你要敢不还钱,我就让高铁停运,非弄死你不可......两边各怀鬼胎,都想着占对方便宜,从2014年开始,谈了两年的时间,最终签署了合同,2016年开始正式动工。
合同刚签署完一个月,第一期贷款27亿美元到位,印度就把日本叫过来,说现在我们和你们合作高铁,大家都觉得价格高了,大家都在反对啊,我们推动压力很大啊,我看这项目吃枣药丸。日本懵逼了,说我都给你们地板价了,还给你们几乎是无息贷款,贴钱给你们建高铁,亏得底裤都没了,这还算价格高?印度说现在除非你把技术全部转移给我们,否则是搞不下去了,说不好我们就和中国合作了,至于那27亿美元,还是按原来的合同,分50年还。前期都投入那么大了,日本听了五雷轰顶,只能打落牙齿和血吞,含泪同意了印度的方案。
看到日本人欲仙欲死的模样,印度哈哈大笑,心说我一定要让你知道啥是降维坑杀,啥是外资坟场。可惜搞了半年,就搞不下去了,因为印度是全球最难征地的国家。印度从来都是一盘散沙,政府完全没有威信,征地需要得到80%以上的土地所有者同意。而印度的地主们,有着根深蒂固的土地情结,高铁从马邦和古邦两个地方开始修起,然而印度政府给出了市场价5倍左右的拆迁款,把嘴皮说破,6个月的时间,才完成了征地任务的0.02%........是的,你没看错,这个小数点没打错!
而且沿途的地主们全部窜连起来,达成利益同盟,各种对政府使绊子,提出了各种奇葩的条件,比如有的农民说不仅要赔款给房子,还要让自己的子女们都到印度政府去上班,拿铁饭碗.......印度政府被整得外焦里嫩,叫苦不迭。关键问题是,日本国家高速铁路公司只提供了第一期贷款27亿美元,如果工程搞不下去,剩下的贷款就到不了位。一直搞到了2018年,2年时间,高铁起点的马邦,所需的1400公顷收购土地仅实现了区区0.9公顷。
印度的农民和地主们,充分发挥了甘地时代的非暴力不合作精神,纷纷挖了个土坑把自己给埋了起来,说你们要征地可以,除非从我们身上碾过去......日本人哪里见过这个阵势,傻眼了,日本说原计划5年修1700公里,看这样子,50年也修不了100公里。印度把日本叫过来,说目前这个情况计划要调整啊,原来的1700公里,要调整成300公里,你们的贷款快点给过来,我们要征地。日本一听心都凉了半截,销售目标直接缩水了80%以上,这就要了命了。因为日本原来制定的价格,是按照1700公里的规模的成本做的,现在如果只修300公里,这个单价连成本都保不住!
其实吧,不是一家人,不进一家门,印度的这个套路,是经常用,坑遍全世界,先吹一个大牛把你忽悠进来,然后一点一点的磨你的耐心,增加你的沉默成本,然后让你吃也吃不下,吐也吐不出。莫迪刚开始说1700公里,是因为印度地盘就那么大,他要有俄罗斯那么大,能说到10万公里去.....看到这一幕,日本人是欲哭无泪,说你还要修300公里,我看你这样下去,50年能修30公里都不错了,就这样你还想要第二期贷款,你也是想瞎了心!
其实日本还是小看莫迪的能力了,印度的高铁从2016年开始动工,到现在7年时间,在印度政府的不懈努力之下,一共已经修了10公里了。而日本为此已经提供了27亿美元的贷款,加上前期勘察投入、工程师派驻等各种费用,一共花了32亿美元左右........日本泪流满面,说在印度修高铁是每公里3.2亿美元,是日本的多少倍了。要在印度能修300公里,理论上都可以从东京跨海修到纽约了........
看到在印度的高铁修不成,日本又开始打起了越南的主意。越南地势狭长,南北跨度近2000公里,两大人口聚集地,一个是河内,一个是胡志明市,距离遥远,存在着高山、河流等天然屏障,导致南北跨区流动性受阻,使得越南南北的经济难以进一步融合,政治关系慢慢疏远。现在越南的铁路,还是法国殖民时期留下的破烂,从河内到胡志明需要漫长的30多个小时。越南,可以说是修建高铁最理想的地方。
而中国,也是越南最理想的高铁合作方,中越之间的贸易额极大,高铁可以进一步的提升双方经贸额,对旅游、文化等项目的发展让双方都极大获益。事实上,我们在1950年时就援建了越南铁路,以支持越南的抗法战争,在2012年时,双方基本就已经敲定了高铁的合作项目,但日本一看就跑过来搅局了。2010年,越南提出了自己的高铁建设计划,并向全球进行招标,一共有德国日本和中国应标竞争,最终,越南选择了日本。选择日本的重要原因,一是因为越南对中国莫名其妙的恐惧心理;
部分越南官员开始自作多情,说如果越南的铁路和中国的铁路共轨,那以后中国要打越南不就是分分钟的事?这越南真是自作多情,且不说我们不屑于打越南,就算真要打,哪里还需要高铁?这干高铁啥事?
几年后,2014年3月时,日本NHK电视台披露了爆炸性新闻,日本国家高速铁路公司公司账上有1亿日元资金不知所踪。经查发现,这笔钱当中有约60%流到了越南铁路部门高官口袋。受此影响,日本曾经有两年时间中止对越的政府开发援助,理由是严重的腐败问题。另外呢,在当时,中国的高铁确实也才发展不久,确实在技术上没有日本的成熟;最后还是因为日本的低息贷款,和印度一样,几乎是0.1%的无息贷款,这个确实把越南给吸引了。
日本中标后,很快拿出了方案。越南南北高铁,全长1567公里,采用日本新干线技术,设计时速为350公里,2014年开工,2035年前全线开通。整个工程的报价是558亿美元。方案报过去以后,越南看了倒吸了一口凉气,当时越南的年度经济总量才946亿美元,也就是说修这条高铁要拿出一半的GDP来,确实是太贵了!当时,越南的外债是239亿美元,对外贸易是逆差的127亿美元........把这条路一修,外债直接翻3翻,还钱还到猴年马月都还不完........
越南的国会代表纷纷认为:我们国家还太贫穷了,搞不起这么奢侈的项目;计划中的票价相当于机票票价的70%,但坐飞机只需2个小时;高铁票太贵了,只能惠及少数富人........日本说没事,你没钱没关系,我可以给你借,才0.1%的利息。越南咽了咽口水,没敢答应。
这里必须要说一下,越南虽然也不是啥好鸟,但是对比印度,那真的是妥妥的道德楷模,遵纪守法的老实人。如果是印度,那真的是一点脸都不要,借钱不还,在印度看来,那就是自己的本事。所以别说是500亿美元,500万亿美元印度都敢借,而且借了钱他就是大爷,还钱是永远都别想。但是越南是真不敢借,于是,这个方案就最终搁置了起来,中间反复修改了几次方案,但最终还是觉得太贵;这一停,就一直停到了现在.......这十几年的时间,日本的高铁出海的美梦,最终颗粒无收。
时间来到了2023年,东南亚真正的第一条高铁,印尼雅万高铁开通了!这是对日本的当头一棒。这条高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,全长142公里,设计时速350公里,最高可到达386公里,碾压德日法。雅万高铁由中印尼两国领导人亲自确认和直接推动,是一带一路的旗舰项目,全线采用中国技术和标准,是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。日本修印度高铁,7年修了10公里,修越南高铁,讨论了13年还没落地;而雅万高铁,5年就竣工了......
第一次看到高铁,印尼举国欢腾,洋溢在节日的气氛中;高铁不仅快,而且稳,印尼乘客纷纷进行了测试,在时速350公里的高铁内,将印尼盾硬币竖立在车窗边缘,一直到终点都不会倒下;全球现在只有12个国家拥有高铁,美国到现在都还没有一米的高铁,这让印尼的民族自豪感爆棚,纷纷感叹我们在交通运输上已经超过发达国家了。
印尼是一个长条状的国家,全长超过5000公里,可以用一条高铁全线贯通,现在的雅万高铁,仅仅是整体规划中的一小部分。而在雅万高铁开通的时候,连接中国昆明与老挝万象的动车组,中老铁路已经运营了18个月了,累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨,极大的繁荣了老挝的经济。老挝的国土中,80%都是高山和高原,中老铁路架设了301座桥梁、打通了167个隧道,将被山地包围的老挝与全世界连接到了一起,用2个小时走完了原来12个小时的普通货车里程。中老铁路开通的一年,老挝游客增加了40%,沿途城市的经济总量平均提升了30%以上,这种实实在在的数据加上雅万高铁的建设,极大的震动了东南亚各国!
首先坐不住的就是越南、泰国、柬埔寨、马来西亚;越南从2001年就提出南北高铁,到现在印尼的高铁都开始跑了,自己还没影子,越南都急疯了。两年的时间,越南先后五次跑中国,就为了谈高铁的合作,经常是交通运输部部长带队,随行人员包括越南国会财金委员会副主任、越南铁路总公司董事长等,几乎把所有和修铁路相关的人员全部都叫过来了。到了中国,越南代表团密集拜访我国交通运输部、国家铁路局、国铁集团、中交集团、中国中车、中国中铁、中国铁建等单位,把中国所有和修高铁的有关部门一个不漏的全跑遍了......
而另一边,泰国深受中老铁路的刺激,从2022年下半年开始,一直拖延的中泰铁路项目突然就被要求加速进行,到了今年,泰国政府多次提出要求,希望中泰铁路提前一年完工。当然,这个得加钱......我们可以想见的是,在未来的10年,中国的高铁必将会把整个东南亚链接成一个整体。
中国高铁的优势,最大的一点就是规模,日本的高铁里程仅仅为中国的7%左右,这让我们获得了无与伦比的成本优势与技术优势,而一旦我们链接整个东南亚,规模估计会超过日本的40倍以上,占据全球里程的70%以上,吊打全球无敌手。其实还是那句话,中国制造的终极目标就是输出标准!铁路、电力、水力是工业的基础,一旦整个东南亚引入了中国高铁的标准,再搭配上以后的各项其它基建与新能源,那么东南亚就成为了中国制造的延伸,中国工业的一部分,整个亚太的经济进行了有力的融合。而中国在这些方面拓展的市场越大,配合我们自己的内部规模,将形成无与伦比的成本与技术优势,碾压全球。
可以说中国可以仅仅通过高铁和新能源,就将全球链接,在未来的30年,任何一个国家想要在工业化上取得成就,都离不开中国的标准。可以说中国可以仅仅通过造船、高铁、基建和新能源,就将全球链接,在未来的30年,任何一个国家想要在工业化上取得成就,都离不开中国。那个时候,所有的工业基础项目,我们都是全球当之无愧的领导者,任何一个国家,如果不用中国的标准,首先就意味着工业化的成本提高40%以上,还没开始搞就已经落后了!
我们看越南,尽管部分加工制造业跑了过去,可制造业的上游端口全部都在中国,越南无论是做手机还是做纺织,都需要从中国进口相关的配件与技术。我们可以说,越南,是中国制造的延伸。而在未来,伴随中国高铁的攻城略地,我们将从东南亚开始,链接全球,让中国制造成为全球制造的最终原点!一旦通过中国制造将东南亚有效连接,那么美国再逼迫他们站队的时候,会做出怎样的选择,就不言而喻了。
中国通过基建与工业链接全世界,而美国却希望利用战争与枪炮去奴役全球。中国通过铁路给东南亚带来了繁荣与富强,而在多年前,美国也搞了北美自贸区,最终的结果就是摧毁了墨西哥的农业,让整个墨西哥几乎成为了美国的毒品供应基地,陷入了贫穷和混乱。在汉代时,我们就通过丝绸之路链接了全球。而今天,中国的高铁,将为我们的人类命运共同体注入强大的加速剂!

[坏土豆]

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